挖掘经济潜能，将其滚动为推进高质地发展的滂湃动能，在接下来的五年至关漏洞。而科技翻新，培育壮大新质分娩力，无疑是挖掘经济潜能的漏洞驱能源。

新能源、低空经济、脑机接口、核聚变能……比年来，新质分娩力正在拔节孕育，科技翻新和产业翻新正在收尾从“单点解围”到“生态协同”的跃迁，既迸发出宽广的发展动能，也仍赋存着无穷发展潜能。

“新”潮滂湃，异日已来。即日起，上海证券报推出2025年终报说念·“新”潮滂湃，解读部分新兴产业、异日产业的最新发展动态和趋势，进一步探寻新质分娩力奈何开释经济潜能、重塑增长引擎。

广州黄埔，广汽高域的飞行汽车工场灯火通后，多旋翼飞行汽车GOVY AirCab进入分娩倒计时；数千公里外的安徽芜湖，在奇瑞汽车墨甲机器东说念主总部园区，120台漫骂机器狗Argos整都排队恭候请托；在深圳的小鹏实验室里，工程师正为全新一代东说念主形机器东说念主IRON作念终末的细节调校……

上海证券报记者在多地调研发现，2025年，重新部主机厂到零部件企业，汽车产业正在加快跨界，走出“车”的范围。

“十五五”野心建议提议，前瞻布局异日产业。对此，业内众人暗意，中国汽车产业链企业要在这场智能化转型波澜中脱颖而出，真实的契机在于动身点“剩下的15%”，通过不时发力具身智能、低空经济、生意航天等要点领域，超前缱绻具身智能等前沿赛说念，收尾发展动能的抓续诊治，迎来产业的“智融期间”。

汽车产业链撑起智能新赛说念

从汽车到机器东说念主，从大地到低空，汽车产业链正在撑起智能新赛说念。

“园区里一些短促区域东说念主力难以进入，但机器狗不错进入楼梯间、灌木丛，通过录像头扫描安全隐患。”奇瑞墨甲第1000只机器狗用户、常青机械股份有限公司总司理吴应宏说。

手脚仿生学应用的最新效果，墨甲机器狗Argos领有13个解放度重要、最大5公斤负载、6.48公里/2小时的续航才智。Argos能动身点灌木、砂石、陡坡等复杂地形，支抓夜间照明查察，它还能及时回传画面，协助用户提高风险识别与安全经管水平。

“汽车和机器东说念主在技能上有很大一部分是叠加的。墨甲机器东说念主的研发、供应链、质地体系全面镶嵌奇瑞汽车体系，这是一套熟悉、矫健、可靠的体系。”奇瑞汽车践诺副总裁、墨甲机器东说念主总司理张贵兵先容，目下，墨甲已建成两条文范化机器东说念主产线，其中机器狗产线年产能达1.5万台，为后续批量请托提供保险。

车企不啻造车，奇瑞墨甲机器狗是国内整车企业跨界布局的典型案例。中上游汽车零部件企业也在加快卡位智能新赛说念，其中就有智能驾驶汽车芯片市集的漏洞参与者——地平线。落幕2025年10月，地平线在中国汽车智能驾驶芯片市集份额达到9.4%。地平线通过自研算法和全栈决议，已赋能比亚迪、祯祥等车企。

12月8日，地平线发布两大具身智能开源模子。其中，具身智能小脑基础模子HoloMotion专注于畅通智能，旨在让机器东说念主“学会像东说念主一样行为”，具身智能大脑基础模子HoloBrain则赋予机器东说念主拟东说念主的空间感知与细腻操作才智。

“如若说自动驾驶是将近‘交卷’的考试，那么机器东说念主这场‘大考’才刚刚运转，而且有一万条赛说念，每一条赛说念都有契机出身冠军。”地平线CEO余凯说。

地平线旗下地瓜机器东说念主开发者生态副总裁胡春旭先容，汽车以外的业务正在给芯片企业带来新增量，比较2024年，地平线2025年应用于具身智能业务的芯片出货量有180%以上的增长，芯片大规模用于扫地机器东说念主、割草机器东说念主和机器狗等具身智能居品。

智融跨界业务正在改变市集情景和用户生涯。在欧洲，搭载地平线高算力芯片的追觅扫地机器东说念主，订价近1500欧元，这已是一台寰球电的价钱。手脚地平线的合营伙伴，追觅扫地机器东说念主在瑞典的市集占有率已超越60%，在丹麦、挪威、瑞士、芬兰等国均处于市集占有率第一，走进越来越多的欧洲用户家庭。

汽车不错在地上跑，还不错在天上飞。11月3日，位于广州黄埔的小鹏汇天飞行汽车量产工场试产并到手下线首台“陆地航母”飞行器，秀美着全球首条飞行汽车量产线相识，亦然首家哄骗当代化活水线进行飞行汽车批量分娩的工场。试产飞行器将用于测验试飞，为2026年请托奠定基础。

小鹏汇天副总裁仇明全先容，小鹏汇天是小鹏汽车的生态企业，公司研发的分形式飞行汽车“陆地航母”支抓手动、自动双驾驶模式，其中，手动驾驶模式首创飞行器单杆主管系统，大幅缩短了飞行驾驶学习门槛。而空中自动驾驶模式，则具备智能航路剪辑、航路自动飞行等智能化功能。

如今的黄埔已成为广州低空经济产业的漏洞蚁合地，代表性企业主要由汽车企业孵化而来，除了小鹏汇天，还有广汽高域，两家的飞行汽车居品均已经完成低空试飞，正在加快生意化进度。广汽集团有计划阐扬东说念主先容，广汽高域以多旋翼构型精真的入城市接驳与文旅场景，凭借广汽集团熟悉的汽车供应链体系，收尾了“技能落地+订单滚动”的双重冲突。

2025年11月，广汽高域接连登陆迪拜航展、巴西圣保罗外洋车展与泰国曼谷车展，正在进一步拓展拉好意思、东南亚市集的布局。广汽高域的广州分娩基地展望2026年1月进入试分娩，首批适航机型将在此下线，为2026年底取证请托奠定基础，全力冲刺适航毅力与规模化请托办法。

跨界的四重底气

汽车产业，因何跨界？多位业内东说念主士暗意，这并非偶而。依托我国完备的制造业基础，汽车产业在软硬件技能、工程制造以及供应链体系等方面握住积聚千里淀，具备了向具身智能、低空经济等异日产业延长的现实基础。

从更深档次看，汽车产业跨界交融具备四重“底气”。

第一重底气，是汽车产业在软硬件中枢技能上积聚的“硬实力”，其底层逻辑与机器东说念主、低空飞行等异日产业高度契合。

“车企敢跨界，是因为在智能汽车期间已经构建了好意思满的‘感知—决策—戒指’技能栈。目下仅仅把这个才智拓展到更广义的‘智能出动体’上——不管是地上跑的、天上飞的，如故能跟你互动的机器东说念主。”博泰车联CTO张杰说，从整车到东说念主形机器东说念主，从陆地到低空飞行器，产业技能道路呈现同源化趋势。

同济大学汽车产业与技能战术有计划中心主任王宁也有同感：“跨域交融是汽车产业发展的势必趋势——从硬件上看，险些莫得技能范围。”

以底盘戒指系统为例，在该领域扎根四十年的万安科技，如今已切入低速无东说念主配送机器东说念主赛说念，并与多家新势力紧密合营。万安科技董事长陈锋暗意，公司正在向汽车智能驾驶、新能源汽车无线充电、电制动EMB、居品轻量化等领域加快拓展，这一趋势偶合契合了机器东说念主等新兴产业的发展需求。

目下，万安科技相干线控底盘和制动系统已向无东说念主配送机器东说念主收尾批量供货，并成为公司新的增长动能。从一年前的“只可作念一个原型”，到本年展望可达到3万辆的行业全体请托量，陈锋展望，无东说念主配送机器东说念主2026年或可达到20万到30万台的量级。

软件层面也存在叠加之处。王宁直言，从汽车进入机器东说念主、低空飞行器，数据进修场景或有各异，但“戒指算法的旅途都是‘感知—决策—践诺’，技能链条上莫得别离”。知行科技创始东说念主兼CEO宋阳曾在公开场面暗意：“对比自动驾驶和机器东说念主技能栈，寰球不错明晰地看到戒指器的底层是全都一样的。扫数来看，重合率是在90%以上。”

第二重底气，是工程制造才智的复用和移动——中国汽车产业多年发展所积聚的制造才智，为跨界创造了坚实的产业基础，也决定了跨界效果能否“规模化落地”。

切入机器东说念主领域不到两年便快速收尾量产的均普智能，就是一个典型案例。

2023年9月，均普智能旗下的东说念主工智能与东说念主形机器东说念主有计划院成立，并于次年推出东说念主形机器东说念主贾维斯。2025年4月，该机器东说念主有计划院与智元机器东说念主搭伙成立普智异日机器东说念主，5月启动首条机器东说念主本色量产中试线确立，6月飞速斩获近3000万元的东说念主形机器东说念主订单，8月底迎来首批200台双足及轮式机器东说念主下线。10月，均普智能集结智元机器东说念主发布聚焦工业场景应用的G2机器东说念主，并书记将年产能扩至3000台。

“机器东说念主订单周期莫得思象中那么长，工程才智具备了，不错很快复制。”均普智能相干阐扬东说念主先容，机器东说念主业务的快速进展，收货于公司始终积聚的智能制造才智。目下，在汽车高性能电驱、能源电板、线控转向、激光雷达等领域，均普智能已获取国表里多家主机厂的装备订单，酿成了熟悉的工程体系和柔性化产线联想智造才智。

在柔性制造基础上，公司可凭证居品需求快速调整，适配不同品类、不同型号的分娩任务——以新能源电动压缩机制造产线为例，也曾只可单线功课的传统产线，已升级为可同期容纳10多款不同型号居品的共线分娩模式，下线节律也从每件30秒提高至20秒。跟着工程制造才智范围被进一步拓宽，机器东说念主量产也具备了现实条目。

第三重底气，来自汽车产业链始终积聚酿成的供应链规模效应。

“如若不是汽车产业通过大规模应用推进成本下跌，机器东说念主根蒂用不起激光雷达。”轩元成本创始东说念主王荣进深耕新能源汽车产业链投资逾十年。在他看来，我国汽车制造业领有熟悉的规模化体系，在智能化波澜中，技能积聚和供应链的规模效应，极大推进了机器东说念主等异日产业的产业化进度。

以视觉感知领域为例，也曾被东说念主质疑“过于斯文”、单个售价高达几十万元的激光雷达，目下最低已经降至200好意思元，成为国内主流车企援救驾驶的“必选项”。

成本下探洞开了思象空间。财报数据炫耀，在机器东说念主领域，激光雷达龙头禾赛科技第三季度的激光雷达请托量同比增长1311.9%，迎来爆发式增长，并牵手宇树科技、魔法原子、维他能源等具身智能企业；另一头部企业速腾聚创则奏凯进入智元机器东说念主供应链，其E1R激光雷达搭载于灵犀系列机器东说念主——激光雷达这颗也曾装在汽车援救驾驶上的感知斥地，成为机器东说念主导航和避障的“眼睛”。

禾赛科技CFO樊鹏暗意，除性能体验外，成本亦然机器东说念主企业研究的漏洞身分，“依托芯片化垂直整合战术，咱们收尾了从激光辐射器、探伤器到专用芯片等中枢元器件的100%全栈自研。是以，通过车规级才智下放，让机器东说念主都能用上激光雷达，技能上现实莫得难度”。跟着技能抓续升级与优化，2025年9月，禾赛科技完成了第200万台激光雷达的下线请托。

据电动汽车百东说念主会测算，在汽车产业链赋能下，到2030年，工业场景机器东说念主价钱将从45万元至100万元降到20万元控制，低空飞行器价钱将从1000万元控制降到200万元至300万元。

第四重底气，是宽广成本驱动下的生态孵化才智。

多位业内东说念主士暗意，越来越多汽车产业链企业不再局限于制造本人，而是主动通过投资技能延展产业范围、构建协同生态。汽车产业链日益熟悉的成本插足与生态孵化才智，为跨界交融注入了宽广的资源协同与战术撑抓才智。

手脚国内最大的车规级IGBT芯片分娩基地之一，芯联集成不仅在芯片制造上抓续插足，更通过旗下芯联成本布局新能源、东说念主工智能、机器东说念主等战术性新兴产业，构建产业生态闭环。

“咱们早已具备许多底层技能，重要是围绕客户真实需求，去共同界说具身智能等产业的具体形态。”芯联集成CFO王韦暗意，芯联集成的模式是“以投促产，以投促链”，后续将与已投企业抓续开展业务协同。落幕目下，芯联成本已投资包括星源智机器东说念主、地瓜机器东说念主等在内的近20个硬科技样貌，涵盖灵巧手、东说念主形机器东说念主等重要领域。

地平线通常也在“生态搭建”上抓续发力。据了解，其旗下的地瓜机器东说念主，已集结超百家生态伙伴推出100余款智能居品，一语气了超100家高下贱合营伙伴与10万余名开发者，并孵化出5000余个开源样貌。余凯曾公开暗意，地平线将抓续提供底层的芯片、器用链、开发环境乃至基础模子，支抓千行百业的翻新者。

动身点“剩下的15%”

当汽车产业链竞逐跨界智融，企业如安在这场智能化转型波澜中脱颖而出？

在上海交通大学智能网联新能源汽车领域首席有计划员殷承良拔擢看来，重要在于动身点“剩下的15%”。

“从汽车产业到具身智能等异日产业，通用的硬件和软件技能基础大略能掩饰新赛说念里的80%至85%的需求，但真实决定成败的是剩下的15%。”殷承良说，汽车产业经过百年发展，供应链已高度熟悉，能让新零部件企业切入的契机并未几，频繁惟有在新的整车厂或新体系建立之初，才会出现供应链再行设立的窗口期。

“但具身智能等异日产业的情况有所不同，它本人就是一个新兴领域，意味着畴昔并不存在好意思满体系，势必需要再行搭建供应链——真实的契机，就来自那些需要再行联想和冲突的技艺。”殷承良说。

在多位业内东说念主士看来，围绕这“剩下的15%”，产业层面正在表露新的共鸣与趋势：AI驱动作用抓续增强，产业链单干加快细化。

“异日的AI汽车公司，终将成为机器东说念主公司。”12月18日，小鹏汽车董事长何小鹏在2025腾讯ConTech大会上说。这已是他一个月内第二次抛出雷同不雅点。何小鹏此前书记，小鹏汽车的定位将升级为“物理AI宇宙的出行探索者”。

事实上，不仅仅小鹏，越来越多中国车企正在主动淡化“传统车企”的标签，转而强调自身AI属性。12月3日，理思汽车发布了旗下首款智能结尾居品——理思AI眼镜Livis，并要点展示了其与理思汽车的深度互联才智：上车轻触触控板即可完成初度配对，尔后自动一语气、全程无感。

东风汽车牵头确立“汽车具身智能技能湖北省要点实验室”；比亚迪书记与香港科技大学共同成立“具身智能集结子验室”……各大汽车厂商均在积极成立或升级实验室，其有计划标的已远远超出传统的汽车工程领域，中枢办法是让汽车从单纯的交通器用，进化成一个高度智能、有神志感知的出动伙伴。

“与此前的电动化波澜比较，本轮跨界的根蒂各异在于‘AI驱动’。”王宁以为，在AI技能框架下，算法、芯片和硬件体系等具有高度通用性，买通了正本明晰的行业范围，“在AI驱动下，汽车和机器东说念主不再是全都割裂的产业，这是跨界交融得以发生的根蒂原因。”

与此同期，跟着异日产业从主见考证走向试产落地，产业链中的细化与升级正在加快涌现。

“异日产业形态的出现，一定会重塑产业链关系。”殷承良以为，机器东说念主产业中仍然存在一些重要部件，尤其是机械结构件，需要再行开发，不管是模具、材料，如故加工斥地、分娩线，都会发生变化，弗成能径直沿用原有汽车零部件体系。

“每个场景都有我方的‘妖魔细节’，均需要针对性的专科才智。”张杰暗意，机器东说念主的重要践诺器对力控精度要求极高，eVTOL要濒临空气能源学、适航认证等全新挑战，尽管智能汽车与机器东说念主、飞行汽车的供应链重合度不低，但“复用”不等于“照搬”。

在这依然过中，产业链单干正迟缓酿成三个明晰档次：聚焦范例化硬件和基础软件的底层，提供高度集成的系统处置决议的中间层，面向场景化应用适配与交互体验优化的顶层。张杰以为，在此趋势下，中国汽车产业已从“拼规模”转向“拼质地”和“拼全球竞争力”，异日将是分化升级、协同共赢的时局。“对企业来说，重要不是什么都作念，而是找准定位：要么在细分领域作念到弗成替代，要么具备跨层整合的平台才智。”张杰说。

从更宏不雅的视角看，王宁以为，汽车正成为信息互联网与能源互联网的重要节点。

“汽车的中枢属性已发生根人性转变，如今的汽车以电板和芯片为中枢，既是储能单位，亦然揣度结尾，这些才智，是畴昔的汽车所不具备的。”在王宁看来，跟着其与制造体系、家居系统的一语气抓续深刻，汽车已迟缓构建起“东说念主—车—家”的协同生态，异日更将深度融入城市运行体系与忠良城市确立之中。

“从这个意旨上说，异日有着无穷思象空间。”王宁说，在以东说念主工智能为中枢的新一轮技能变革中，汽车产业这一“制造业金冠上的明珠”有望成为至关漏洞的推能源量。